Mon SeiranSL:
Impression première:
Le SeiranSL vous propulse au premier coup de pédale... comme un vélo droit!... On sent une réponse immédiate à l'effort et une absence de perte d'énergie fournie. Et pourtant le cadre n'est pas totalement rigide... A l'arrêt, lorsqu'on bloque les freins et que l'on appuie franchement sur une pédale, la boîte de pédalier descend très légèrement mais ne bouge absolument pas latéralement. Test idiot, peut-être? que l'on transpose du vélo classique mais faut-il en tirer une conclusion?
Suite à cette constation, j'ai reçu des remarques de hollandais qui me demandaient si j'avais comparé cela avec d'autres nouveaux vélos "cadre acier" dont la boîte de pédalier descend nettement plus fort lors de ce test.Confirmation:
Avec le SeiranSL, il ne faut plus produire un effort supplémentaire pour rester avec les vélos droits...
Les démarrages et les relances ne causent plus problèmes... surtout lorsqu'on côtoie des pelotons de vélos droits. Habituellement, au démarrage, un trou se forme entre les vélos classiques et mon Taifun... vélo couché déjà considéré comme particulièrement rentable avec son système particulier de suspension (je ne parle pas du Longo... qui est "hors catégorie" comme toutes les lourdes randonneuses!..)
De plus, la position haute permet de rouler plus aisément en peloton avec des vélos droits. Il est possible de se mettre à l'abri du vent... ce qui est aussi un gain très appréciable!
La visibilité est meilleure au milieu des voitures... On est aussi mieux vu. Ceci est très important pour la sécurité en agglomération et même en campagne quand les cultures s'élèvent.Après plus de 13500 km sur le SeiranSL, je ne peux que confirmer les qualités de ce vélo et même en ajouter d'autres comme sa maniabilité et sa fiabilité tant décriée lors de son lancement par la concurrence.
Véronique Ravary sur Zox20 et Yves Destrubé. Critérium d'Allègre 2005.
(photo prise en contrebas par Jean-Lou Debarbieux)
Les roues du SeiranSL d'Yves sont aussi des American Classic 571
Et dans les côtes...
Que répondre à la question "fondamentale" à laquelle tout vélocouchiste subit inexorablement?... ... comme si un vélo était fait que pour cela! mais bon il ne faut pas se débiner.
Répondre quoi alors... que le vélo couché permet de grimper doucement? ou avec une débauche d'énergie impressionnante pour arracher les kilos? ou faire une modeste démonstration si on en a les moyens?
Evidemment avec des randonneuses de 16 à 20 kg plus les habituels accessoires, cela est vraiment problématique sur de longues côtes... C'est différent avec un LowRacer moderne comme le Baron ou le FujinSL, avec un carbone ou un HiRacer comme le SeiranSL. Enfin, n'oublions pas qu'il faut d'abord des jambes.
Honnêtement, je pense que je n'aurais pas un meilleur rendement avec un vélo traditionnel... si je compare avec mes souvenirs de vélo droit et en tenant compte des années qui ont inexorablement passé. Et comme, je n'ai plus la santé pour réaliser le test! Il faut se contenter de cette hypothèse.Dans les cyclosportives, on ne voit pas encore de vélos couchés terminés dans les permières places sur les longues distances (seulement sur des distances inférieures à 100 km). Avec un SeiranSL, cela pourrait être possible pour les raisons décrites sur cette page. Le SeiranSL pourrait être une machine idéale pour faire un Paris-Brest-Paris, par exemple.
Un rendement optimal. Théorie et pratique, deux choses différentes...
Le rendement d'un vélo ne dépend pas seulement de son poids, de son aérodynamique mais aussi de la restitution de l'effort fourni. La rigidité du cadre malgré son allègement (l'avant est la partie la moins liftée, on remarquera l'ovalisation du tube comme différence), l'absence de suspension, un chemin de chaîne presque direct et surtout parfaitement rigide grâce aux roues dentées, l'absence de roulettes, l'absence de tubes "guide de chaîne", des roues adaptées au poids du cycliste, des roulements de qualité supérieure... Certains parleront de l'avantage d'une roue de 26 pouces mais là? La roue libre American Classic répond aussi très rapidement à l'action grâce à sa roue libre spéciale. Bref, la conjugaison de l'ensemble répond bien à mes souhaits.
J'ai observé chez Dominique Montemont, chez Yves Destrubé et autres "seiranistes" des résultats semblables lors de nos rencontres sur SeiranSL.En ville...
Ville ou campagne, le SeiranSL est bien plus sécurisant qu'un LowRacer. On voit mieux et "surtout" on est mieux vu. Le regard porté par les "spectateurs" semble plus conciliant... quand je suis sur le Seiran que sur le Taifun. Pourquoi?
Enfin, les cyclistes sont nettement plus intéressés par le SeiranSL que par le Taifun.
La tenue de route est excellente mais je préfère toujours mon Taifun sur ce point principalement dans les virages courts et rapides...Aérodynamique.
L'aérodynamisme du SeiranSL est excellent. Sur la route, il est assez comparable à celui d'un Lowracer bien que très légèrement inférieur au FujinSL. Ses lignes pures doivent compenser sa hauteur. Néanmoins, ce n'est pas un vélo couché pour la piste ou encore un vélo à carréner.
Comme tous les hiracers et les vélos légers, le SeiranSL a besoin de roues assez rigides et bien réglées. Le cadre n'acceptent pas les voilages et les plats de jantes.
Alors toutes les qualités le SeiranSL?
Quand on secoue le guidon, on a une légère impression "d'élasticité". J'ai cherché pourquoi? La potence "titane" du style "poteau téléphonique" est souple (le titane est assez élastique... et je me demande comment on peut construire des vélos couchés avec ce métal... à moins d'en mettre beaucoup...) et j'ai donc pensé que c'était la raison de cette impression. En roulant, on ne ressent rien sauf un léger flottement avec une charge de plus de quinze kg dans les sacs "banane" mais il est plus important lorsqu'on charge trop le sac Radical posé sur le siège. Cette dernière charge déséquilibre légèrement la conduite coulée du vélo.
Ce flottement provient du type de roueset de leur réglage. Pourquoi?
Afin de trouver la raison, je me suis rendu au magasin "De Ligfiets" afin de regarder le comportement des autres Seiran: Seiran Endurance, SeiranL et SeiranSL.
Résultat: le problème vient des roues légères et ce fut une surprise pour moi. Ce problème est rencontré sur les vélos droits qui utilisent aussi ce type de roues légères. Donc, il faut respecter les consignes du producteur American Classic qui demande de limiter la charge à 90 kg. Il faut surtout retendre les rayons après 2 à 3000 km et bien entretenir ses roues.
Les moyeux légers sont utilisés sur des VTT de compétition et agrées UCI, c'est donc du solide même s'il faut remplacer ou nettoyer les roulements de la roue arrière exclusivement.La première fois, quand on monte sur le SeiranSL, on aime ou on n'aime pas la position! Je peux très bien comprendre car au début, je n'aimais pas trop et maintenant, j'adore cette position hyperconfortable...
Il est possible de régler la hauteur de la potence ce que j'ai fait.
Actuellement, il existe plusieurs modèles de guidons afin de satisfaire un plus large public. Ce choix est très personnel.
La position a été minutieusement étudiée pour donner un bon équilibre et une meilleure rentabilité au vélo. Le temps passant, on s'habitue et j'ai adapté le guidon du Taifun à cette position... enfin presque car le profil du siège est différent.
Maintenant tout le monde n'aime pas cette potence... Il existe plusieurs solutions à ce problème dont la pose d'une potence traditionnelle Challenge (acier-titane) réglable dans tous les sens... avec un guidon plus large. Mais cela augmente le poids du vélo. Mon copain Guy Vanescotte a opté pour cette solution... mais il a terminé par imiter la position du guidon "titane". Ce point est vraiment peu important.
Le pilotage d'un SeiranSL est vraiment aisé même pour un novice... et vite, un habitué du vélo incliné roulera sans toucher le guidon. Le vélo est stable et il ne faut faire "joujou" avec le minuscule guidon pour trouver l'équilibre! Peu de vélos offrent cette sensation mais certains aiment se battre avec les vélos. Ceci, il existe encore des vélos réclinés qui se cabrent facilement et là, pour moi, c'est dangereux.Les sensations sont moins palpitantes qu'avec un Taifun dans les virages courts et dans les descentes rapides. J'ai trop longtemps cru que c'était la résultante d'une position haute et de la finesse des pneus... Après test, la cause est plus les pneus fins que la position haute. Le vélo a un comportement plus sécuritaire avec des pneus plus larges. Ceci dit, ce test m'a permis de prendre plus confiance en ce vélo et maintenant je me jette sans appréhension dans les virages courts... Notez au passage que contrairement à beaucoup de "Racer" souvent que de nom, le SeiranSL est très habile dans les épingles
Le SeiranSL descend pratiquement aussi rapidement qu'un LowRacer probablement grâce à son excellent aérodynamisme rendu par ses lignes pures. Ma vitesse de pointe à Allègre fut chronométrée plusieurs fois aux alentours de 71 km/h contre 75 km/h pour le Taifun en 2003 mais cela doit être relativisé car il est difficile de reproduire des conditions identiques. NB: Allègre est devenu un théâtre de gravillons qui rend dangereux certaines routes. Néanmoins, cela correspond aux tests réalisés en Belgique pour René Marty. Ceci dit, pour moi, on descend toujours assez vite!... mais n'oublions pas qu'un vélo avec mauvais CX est plus difficile à pousser contre le vent.
Le SeiranSL comme tous les SL ne peut pas tracter une remorque... comme d'ailleurs les vélos de course traditionnels.
Le SeiranSL ne peut pas se transformer en randonneuse bien qu'il peut accepter une charge supérieure à 105 kg avec des roues adaptées. La faiblesse des vingts premiers SeiranSL et FujinSL est la fourche arrière. Les autres modèles ont des soudures brutes dès lors plus solides et peuvent recevoir une charge plus importante.
Confort:
Le confort reste un point essentiel pour moi... enfin pour mon dos. A la base de mon achat, le SeiranSL ne devait que servir le dimanche pour suivre mes amis du Triathlon Club... des amateurs fous des bosses belges que l'on prend toujours en force! Mais voilà, ce vélo conçu par DAO est incroyablement confortable pour un vélo sans suspension!... alors je l'utilise en grande exclusivité.
Simple mousse "Rainbow" à 75 € (que je conseille vivement pour son confort, son aération, sa fiabilité... mais elle use légèrement les vêtements. Renseignements complémentaires en français sur le site de CycleZen. Sur le siège carbone, je m'attends à souffrir... ou pire à mal récupérer. Pas de problèmes après 50 km, 75 km, 100 km, 150 km... et même 245 km sur une journée.
Sur les routes granuleuses, c'est plus désagréable. Dans ce cas, certains placent une feuille de néoprêne entre la mousse Rainbow et le siège carbone.
Avec un SeiranSL, il faut éviter les mauvaises routes pavées... mais c'est idem avec le Taifun. On n'utilise pas une Porsche comme un 4X4! Vous pouvez me croire, ce n'est pas demain que l'on verra un "Paris-Roubaix" sur SeiranSL!...
L'appuie-tête est inutile pour le confort ( mais pas pour la sécurité ) à cause de la forme de ce type de siège en carbone.
Photo prise par Jean-Lou Debarbieux. Critérium d'Allègre 2005.
Pour un vélo sans suspension... le SeiranSL est vraiment très confortable. Les gens qui ont roulé avec moi, ont probablement remarqué que je lève légèrement le buste lorsque je franchis un obstacle important comme un passage à niveau. C'est même devenu un réflexe! En fait, de cette manière, on ne sent pratiquement plus l'obstacle. Je cherche donc probablement à jouer "à la bascule" avec le centre de gravité.
Fiabilité:
Le cadre: La garantie est de 5 ans comme tous les vélos à l'exception de certains constructeurs de cadres "carbone" qui offrent une garantie plus limitée. NB: Début 2006, certains acheteurs ont reçu en prime une garantie de 10 ans sur les nouveaux modèles en alu anodisé, c'est dire la confiance que Challenge place en ses nouveaux produits.
Les roues American Classic Sprint350 (agréées UCI) sont très légères et bien rayonnées selon mes deux vélocistes locaux. C'est du beau matériel mais comme toutes les roues légères, elles ne supportent pas de lourdes contraintes. Elles limitent le poids total de charge du vélo à 95 kg. NB: L'axe de la roue arrière cause (causait) des soucis de réglage et donc Challenge a décidé de vendre un autre modèle légèrement différent toujours du même constructeur. L'avantage d'American Classic est la qualité de la roue libre.
Le SeiranSL se vend avec différents modèles de roues et cela au goût du client ou du revendeur...
J'ai tenté de charger le vélo avec des "sacs banane" Radical posés sur le siège et sur un double arceau personnel. (Essai sur 125 km) Avec une charge de 15 kg, la tenue de route reste correcte même en descente jusqu'à environ 60km/h... mais les roues sont trop fragiles pour supporter la tension latérale. A la sortie suivante, un rayon a cassé à l'avant? Cause à effet??? Bref, il faudrait mettre des roues plus solides pour refaire l'essai et entreprendre un voyage. NB: Pour cela, je préfère le Longo.
Avec des roues de VTT, ça marche très bien et la tenue de route est correcte. Néanmoins, je ne pense pas que ce soit la meilleure des solutions pour entreprendre des voyages.
Dernière mise à jour le 08-Aoû-2006