Mon SeiranSL:
Cadre Gris métallisé en aluminium extrudé d'une finition presque parfaite. La peinture n'est pas toujours fidèle à la légende de Challenge (quelle idée aussi de choisir un gris métallisé! enfin l'Orange ne me plaît pas non plus mais depuis on en trouve en noir mat, en vert, en bleu...) mais bon, ce sont des détails. La "fine" couche de couleur est néanmoins solide et résiste aux détachants (cfr les photos) ce qui n'est pas toujours le cas des peintures que l'on rencontre sur les divers vélos couchés du marché.
Question couleur: personnellement, le plus beau est le noir alu anodisé...
Pédalier 53/39 en alu/carbone (Made in Taiwan- on y reconnaît du FSA) et axe creux sur roulements.
Depuis 2006, mon vélo est équipé
C'est la combinaison classique montée par Challenge principalement sur les modèles SL2 version 2006.
NB: Il existe des versions avec des Shimano 105 mais dans cette version, le frein touche le cadre lorsqu'on tourne à environ 160° la fourche... un détail à savoir mais peu important.
Une astuce: il faut utiliser de fines chambres à air afin de savoir monter les pneus...Attention: les rayons de ces roues ont tendance à perdre leur serrage après quelques milliers de kilomètres. Il faut impérativement les resserrer afin d'éviter un flottement du vélo qui peut être important si les roues sont voilées. Ce problème se pose également sur les vélos droits de course.
Le siège carbone est fixé par quatre boulons.
L'étrier de l'assise est fixé dans un tube placé pour renforcer le cadre.
Fixation personnelle des câbles (voir plus loin les raisons)
On peut remarquer que la poignée de frein Radius laisse visible la boule du câble... étonnant!
Il existe aussi les 10 vitesses avec levier en bout de guidon pour l'instant.
... le tout pèse un peu plus de 9 kg; (sortie du magasin)
... alors on ajoute une sonnette, un compteur, un cardio, un rétroviseur, des pédales Shimano, une mousse Rainbow... des bricoles et on arrive à un peu plus de 10 kg!...
Exactement 10,4 kg après la pose de pneus Victoria Triathlon "rouge et noir" avec Kevlar achetés d'occase à un copain et des chambres ultra light Michelin (plus lourde mais nettement plus résistantes aux pincettes que les Continental mais cela n'est qu'un avis personnel).
Mon SeiranSL est plus léger que le nouveau VD Orbéa alu-carbone d'une collègue de club! La différence est quand même encore le prix!... mon SeiranSL coûte le double...Suite de cette page: Mes premières impressions...
Dernière modification de la page le 25-Jui-2006