Construire son vélo couché est possible… voire facile selon Ghislain.
13/11/2004
Construire son vélo couché est possible…
Voici le récit d’un lecteur assidu du site qui a accepté de partager son expérience.
Antibes, France.
Finalement, plutôt que d'acheter un modèle dont je n'étais pas sûr qu'il me convienne, j'ai commandé un plan à « www.bentechbikes.com » . Et j'ai fabriqué, suivant le plan et, aidé d’un mode d’emploi très bien documenté, 2 vélos, Short Wheel Base, guidon sous le siège, roue arrière 26 ", route avant 20".
Un pour madame « modèle jambe "dame" », un pour monsieur « modèle jambe "XL" ». Succès total de l’opération. Mon compteur affiche 950kms (ndrl: début janvier 2004), et je me félicite, chaque fois que je m’assois sur l’engin de m’être lancé dans cette aventure!
Le plus étonnant : la diversité des commentaires que l’engin provoque. Piétons, cyclistes, automobilistes ! De quoi ouvrir une rubrique spéciale. (ndrl: c'est une idée à creuser) Sans mentionner que le seul prononcé du mot “vélo-couché” ou “vélo-allongé”, expose parfois à des retours qui peuvent finir par lasser ! “Birotus cubitus !”, auraient répliqué les romains s’ils en avaient eu l’usage ! Heureusement les enthousiastes sont les plus nombreux.
A la lecture de ton site, je n'avais pas perçu l'importance du critère “taille du cycliste / longueur de jambes” et les apprentissages qui y sont liés :
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le talon, ou le pied, qui vient buter dans la roue avant, lorsque l'angle de giration donné à la roue avant excède une certaine valeur :
+
soit parce que l'on veut tourner plus serré, le débutant apprend à écarter le talon d’autant.
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soit parce que, à basse vitesse, en peinant dans une montée, la trajectoire idéale, rectiligne, se transforme en zigzags, qui peuvent s'accentuer d'autant plus que la vitesse diminue pour tendre vers la vitesse minimum limite sustentatrice d'équilibre. Phénomène accentué, dans ces conditions, par l’effet du raidissement caractéristique des bras et des épaules, propre au débutant. Avec, dans le meilleur des cas, à la clé, arrêt non prévu et obligation de redémarrer en côte.
- la garde au sol du siège, qui permet de poser, à l'arrêt, le pied, à plat, par terre, confortable ; ou simplement le bout du pied : gros orteil avec ses copains doigts de pied, moins bien ; ou sans, beaucoup moins bien ; ou qui oblige à faire pencher le vélo, d’un côté, pour que le bout du pied reprenne contact avec la terre, çà devient un véritable atterrissage,
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le réglage illusoire de la coulisse du tube de pédalier pour passer d'un modèle XL à un modèle L. Car il faut aussi changer la longueur de chaîne, et, en cas de raccourcissement, gare au pied, ou pire, à la pédale dans la roue avant.
J’ai adopté le réglage qui consiste à changer la position du siège, avancé ou reculé, suivant la longueur de jambes de l'utilisateur. Simple, rapide et facile, sur ce modèle Bentech, sans qu’il soit nécessaire de toucher au guidon.
Mais tu connais déjà tous ces petits inconvénients pour les avoir expérimentés toi-même, je les mentionne toutefois car une lecture attentive de ton site ne m’a pas permis de déceler leur existence.
Découvrir ces détails et les mettre au point ont fait partie du plaisir de l’opération.
Ce que j’apprécie le plus :
La bonne inclinaison du siège, son confort, son matériau, tout permet de randonner paisiblement, en tenant le guidon d’une main, (direction très précise, grâce à une biellette montée sur rotule) ; ou, suivant l’humeur, de pédaler comme un furieux.
Aussi, le fait d’avoir pu réaliser, rapidement, un vélo pour une fraction du prix, 10%, des modèles offerts dans le commerce. D’accord, non suspendu, et main d’oeuvre non comprise ; c’était du loisir.
Cordialement.
Complément d’information.
Achat du plan chez Bentechbikes :
Pour la construction, achat du plan sur le site Bentechbikes, fourni, par retour, avec une brochure complète, très bien détaillée expliquant le pas à pas de la fabrication, photos à l'appui. Détails importants: pouvoir lire l'anglais et convertir les mesures impériales en métrique, est très aidant !
Sinon, achat possible sur le site d'un kit de tubes cintrés, ou d'un kit plus complet cintré et soudé.
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Mon secret ? d'avoir fait connaissance, dans mes recherches préliminaires, de Maurice (et Josiane) Lancien, expert en cycles, à Ploumagoar (France, Bretagne, Côtes d'Armor), qui m'a fourni tubes de pédalier, tubes de direction, potences, et beaucoup d'autres accessoires introuvables ailleurs. En m'ouvrant grand son atelier, pour que je puisse fileter avec ses outils, et en suivant ses conseils, les tubes de direction dont j'avais besoin !
Ghislain.
Fabrication 1, siège position standard - Fabrication 2 siège en position avancée.
Fourche AV VTT 20", pour le reste fabrication avec du tube acier qualité standard, (accessoiristes automobiles, tube d'échappement).
Variante possible tubes en chromoly..
La béquille a été supprimée, car trop à l'arrière, équilibre trop instable. Transmission de direction assurée par une biellette montée sur rotule. Très précis, et aucun jeu parasite. Le siège est en "mesh" plastique, pvc ajouré assurant une très bonne ventilation.
2 galets derrière le tube de direction font office de guide/chaîne.
En effet, pas de suspension, ni à l'avant, ni à l'arrière. Sur les routes de campagnes, dont l'entretien laisse à désirer, c'est bien dur, parfois!Pour la finition, sablage et métallisation des tubes, et 2 couches de résine Epoxy.
Poids de l'ensemble 14,9 kgs.
Photo extraite du site Bentechbikes, qui montre un amateur heureux
d'avoir fabriqué lui-même son vélo à partir du kit cintré/soudé, en
tubes chromoly. Pour ses commentaires voir
http://www.bentechbikes.com/frames.htm