Les "Low Racer" (LR) spécial piste.
Les LR sont des vélos de course dont l'assise est le plus près possible du sol. L'objectif est d'augmenter l'aérodynamique principalement si le vélo reçoit un carénage.
On peut longuement discuter sur ce sujet... les uns reprochent aux LR des lignes impures, une augmentation de poids car il faut plus de métal pour fabriquer le cadre, le manque de visibilité, etc... Bref, on aime ou on n'aime pas. Chacun fait comme bon lui semble... mais il faut connaître les dangers avant de les braver!
La forme du cadre demande un surplus de métal afin de le rendre rigide et par conséquent une augmentation significative du poids de ce cadre... d'autant plus important s'il est en acier. C'est pourquoi l'utilisation du carbone peut en réduire le poids de plusieurs kilogrammes.
Quelques constructeurs amateurs rigidifient leurs cadres en plaçant une barre au niveau du cou... mais en cas de chute ou de choc latéral, un risque important est couru... C'est pourquoi aucun constructeur professionnel ne s'est aventuré à vendre pareils engins.
Les LR conçus pour la piste ou les circuits ont donné naissance à des LR pour la route ou encore à des SemiLowRacers.Les Low Racer les plus connus:
Le Baron de chez Optima
Le Baron X-Low dans sa présentation 2005.
Au passage, on remarquera l'introduction de pièces en carbone pour alléger le vélo à pédalage horizontal.
Les LR de chez M5
Ici dans sa version acier 2001.
Version carbone
+ le Tica sorti en 2006 (cadre en titane et en carbone) Version plus routière.
Le Jester de chez Challenge
Frédéric Van de Walle, champion belge.
Le Zephyr
Comparaison Condor un 26/26 et un Jester 20/26!
Les LowRacer "raz-des-pâquerettes".Constructions d'amateurs:
d'Ali et Olivier
Le ligfiets Challenge NME
Eric Baeten, champion belge.
Le Nocom de chez Velokraft
Carbone
Le LR de chez Cobrabike
On remarquera au passage que tous ces vélos ont des passages de chaînes assez directs et qui gênent la mobilité de la roue avant... Sur pistes et circuits, cela n'est pas très gênant. Par contre, dans la circulation routière, c'est un autre problème...
Carénés
pour augmenter l'aérodynamique
Le Birk (Suisse)
Le RazzFazz (Allemagne)
Nous sommes ici dans le tout haut de gamme où se marient le carbone et la technologie de pointe en la matière.
Il faut compter entre 5000 et 10000€ pour s'offrir pareille merveille de course.
Une autre catégorie... pour établir des records qui font rêver.
En conclusion:
Pour la course, principalement sur vélodrome ou sur circuit, le siège est très incliné jusque 20° et le vélo n’a pas de suspension pour augmenter la rigidité et en diminuer le poids. Alors que le marché nous étale encore des "Low Racers" à 15 et même plus, on trouve maintenant d'excellents vélos couchés de moins de 10 kg pratiquement au même prix...
Ces vélos de piste trouvent souvent une version pour la route par modification de l'inclinaison du siège, une modification de la transmission et parfois l'ajout d'éléments comme une suspension... ce qui en augmente le poids de plusieurs kilos.
Les "Low Racer" ( vélo de course bas ) sont destinés à recevoir l'ajout d'accessoires pour en augmenter l'aérodynamique... mais aussi leur poids.
Et puis, n'oublions pas les "Hi Racer" ( vélo de course haut ) de la nouvelle génération "léger et sans suspension". Toujours en vogue aux Etats-Unis, ils reviennent à la mode en Europe principalement depuis la sortie du SeiranSL. Ce type de vélo est probablement mieux adapté à la cyclosportive, à l'intégration parmi les vélos droits, à la sécurité routière.
Attention, tous les "Hi" ne sont pas des "Racer" loin de là!
Et puis, pour avoir un vélo performant, il faut une excellente transmission de l'effort ce qui est loin du cas pour quelques modèles présentés en 2006.
Pour avoir un vélo confortable, il faut un vélo bien équilibré...
Seul un test comparatif permet de comprendre ces phrases!
Dernière modification le 22-déc-06