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NOTIONS D'AERODYNAMISME ET DE PUISSANCE  des VELOS

Les résistances aérodynamiques à l'avance d'une bicyclette sont :

• la résistance due à la pression (liée à la forme du véhicule, à la position du cycliste)
• la résistance liée au frottement (liée à l'écoulement de l'air, aux surfaces, aux carénages)

Le tableau suivant indique (après l'image) :

• la section droite efficace en m2 (responsable de la résistance à l'air)
• la puissance nécesssaire pour rouler à 32 km/h, par rapport à un cyclotouriste (puissance=1)
• la vitesse en km/h sur terrain plat avec une puissance de 73 W (0,1 cv)
• la vitesse en km/h en montée avec une pente de 5% pour une puissance de 300 W (0,4 cv)

Appellation	Poids  vélo/cycliste	image	section	puissance	vitesse  sur plat	vitesse  en montée
Vélo Tout Terrain	15 / 55 kg		0,50	1,46	16,2	19,6
Vélo de ville	20 / 75 kg		0,56	1,40	18,1	17,5
Vélo de tourisme	20 / 75 kg		0,40	1	21	19,6
Vélo de course	10 / 75 kg		0,31	0,77	23,6	20,9
Easy racer	10 / 75 kg		0,27	0,67	23,1	20,1
Tandem	20 / 2x75 kg		0,48	0,66	24,4	20,9
Tricycle couché caréné	32 / 75 kg		0,05	0,29	35	18,2

L'article cité est plein de renseignements intéressants qu'il n'est pas possible de résumer.
J'ai retenu que :

• comme pour tout véhicule, l'amélioration de l'aérodynamique apporte une économie d'énergie
• à 32 km/h, un vent de face de 16km/h fait doubler la dépense d'énergie du cycliste
  (il est souvent plus fatigant de rouler contre le vent que de monter une pente)
• pour motoriser un vélo (de ville), il faut compter avec une puissance de l'ordre de 300 W

Cette page est extraite du site [ index ] de © jkopff

document extrait de l'article "L'aérodynamique des véhicules mus par la force musculaire", de A. Gross, C. Kyle et D. Malevicki dans la revue "Pour La Science", février 1984 (p.66++)

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