D'abord, choix du type de vélo en fonction de son utilisation souhaitée.
Puis, par ordre d’importance, il faut analyser différents facteurs:
La hauteur de l’assise et la hauteur du pédalier ainsi que la distance entre les roues.
Afin de mieux déterminer
- le confort,
- la nervosité,
- la rapidité,
- la stabilité,
- la sécurité,
- la maniabilité d'un vélo couché,
- ...
Il faut au moins prendre en compte:
- le rapport entre la hauteur de l’assise et la hauteur du pédalier (confort - puissance - équilibre )
- la place du siège par rapport aux roues ( rapidité - stabilité - confort )
- la distance entre les roues ( maniabilité - stabilité - confort )
- la chasse de la roue avant... (stabilité - maniabilité )
- la distance entre le bras de pédale et la roue avant (sécurité - maniabilité)
- ...
Nous sommes là devant un problème très complexe dont je ne comprends pas tout!... enfin qui sait?
Certains fabricants ont des "tables" de construction, une sorte de bible qui leur permet de construire des vélos esthétiques, fiables et qui répondent aux nombreuses exigences. L'esthétisme est une caractéristique très prisée... le poids du vélo aussi!
Actuellement, je pense que le meilleur moyen de savoir si le vélo convient à l'usage que l'on veut en faire... est de se renseigner auprès de praticiens et surtout de tester... de comparer entre les différentes marques! Pourquoi? Parce que les sensations d'une personne sont uniques... parce qu'il ne s'agit pas d'un achat futile... parce que la revente est plus aisée dans certaines marques enfin de certains modèles...
Surtout de tester! Beaucoup se limitent à un essai parce que le réseau de distribution est très limité. C'est une grave erreur.
Autre grave erreur est de croire les publicités... les préjugés que chacun répète sans jamais les vérifier.
Dernièrement, un probablement futur cycliste couché me faisait la remarque que seuls des vélos peu performants se vendent sur le marché de l'occasion... c'est vrai que je ne trouve jamais de SeiranSL, modèle très répandu, en Belgique... ni en Hollande ou en France alors que d'autres modèles plus récents se retrouvent même sur eBay...L’inclinaison du dossier ainsi que sa forme et sa construction.
Certains modèles permettent de modifier l'inclinaison du dossier. C'est intéressant pour l'apprentissage... si l'on est débutant et si l'on rencontre quelques difficultés d'équilibre... on relève le dossier.
Certains modèles sont plus polyvalents mais attention ils ne rendent jamais le service d'un vrai Low Racer ou Hi Racer ou d'une vraie randonneuse.
Néanmoins, ce sont les meilleurs vélos pour ceux qui désirent partager les joies d'une balade, pour se rendre au travail, pour éviter les petits soucis techniques.La forme du dossier est importante pour les pilotes qui souffrent du dos. Personnellement, j'apprécie la courbure du Challenge, du modèle "Demon" de Sinner et du siège "Nazca" mais d'autres préfèrent l'Optima, le M5... celui de HP est modulable, c'est encore mieux.
Document M5:
La position et la forme du guidon (la grandeur des poignées - la position des leviers de changement de vitesse et des freins - la largeur des poignées de changement de vitesse si vous avez de grandes mains elles doivent être de préférence plus larges). La possibilité de réglage de la potence en hauteur et en longueur ainsi que de celle du cintre. Ce sont de nouvelles possibilités très importantes. (voir aussi la page position des mains et des bras)
Quatre systèmes différents à découvrir.
La rigidité du cadre (et bien vérifier si le cadre est en alu ou en acier spécial... ou pas.
NB: un vélo couché en acier est très lourd; mais, un vélo en alu peut contenir des pièces en acier. Attention, les kg superflus doivent être poussés durant de nombreux kilomètres!... ou alors à dégoûter les moins téméraires.
Quoiqu'on en dise, un vélo de plus de 14 kg sera toujours un grand handicap pour franchir les côtes.
Mais aussi ... si vous en savoir plus.
Dernière mise à jour de la page le mercredi 14-Nov-2007