En 2004, tout s'accélère...
Le Fujin sélectionné "vélo européen de l'année 2004" par Bentrideronline principalement pour son look et sa suspension. Son seul défaut reste son poids: 15,5 kg version standard sans équipement... à l'époque 13,5 kg avec options légères.
M5 revoit ses modèles et grignote encore un peu sur le cadre... Optima flirte avec l'Est dont "Velokraft" pour obtenir un proto de boom pédalier en carbone... et introduit avec succès du carbone sur sa gamme 2005. C'est tout bénéfice pour alléger les montures.
Le marché principalement américain mais la fabrication est en partie chinoise... offre des roues légères moins chères grâce au $ faible et à une production grandissante.
On rogne, on équipe "léger" mais souvent "cher"... bref, on reste encore loin des 10 à 11 kg des "Cobrabike" ou "VK" équipés "aux normes 105"! pour environ 3000€.
J'entends déjà siffler "mon LR ne pèse que 13 ou 14 kg"... Ben oui, ce n'est pas lourd pour un VC!..., enfin c'est 20 à 40 % plus lourd qu'un carbone et beaucoup trop si on compare avec un vélo classique de course même bas de gamme... Bref, c'est énorme en côte ou dans la relance. Non?... Sur vélodrome, c'est différent... le poids a un peu moins d'importance; par contre, l'aérodynamisme est fondamental.
A équipement égal ou à prix égal... il n'y a pas photo! le carbone était leader début 2004!
Autre vélo européen de l'année 2004 sélectionné
par Bentrideronline: le Grasshopper de HPVelotechnik.Son poids minimal 14 kg sans accessoire (cadre en aluminium). Son siège est une merveille d'ergonomie. Voilà une marque qui a bien compris l'importance du siège! Les Allemands de HP ont encore réalisé un beau vélo stable et confortable et enfin plus léger. Mais voilà, dans la pratique, on constatera que le vélo présenté sur cette photo est bien plus lourd. Il faut le dépouiller de la suspension avant, de son porte-paquet, de ses garde-boue...
Flux frappe le premier sous les 10 kg
avec le ZPro* (cadre métal, boom carbone, siège bois...)
présenté à Germersheim (au Spezi 2004)
Un air de Razz Faz... c'est normal. Ce vélo est imparfait mais il servira de détonateur!
Au passage, on notera la petite roulette pour empêcher que la chaîne prenne dans la roue avant. En Allemagne, on ne badine pas avec la sécurité.Face à ce progrès, comme toujours la critique est au RDV mais les autres constructeurs doivent réagir... car Flux a démontré que l'impossible est réalisable!
Bien entendu, les constructeurs ont déjà tenté de faire plus léger en utilisant des pièces légères mais peu fiables à l'usage. Ce n'est pas ce qu'est en droit d'attendre le consommateur.
Pourquoi les Allemands y arrivent?
En 2007, je suis en mesure de dédire que c'est au Spezi 2004 que l'astucieux patron de Challenge a trouvé sur ce cadre du ZPRO l'astuce qui permet de construire un cadre en métal plus léger tout en gardant la même fiabilité... (et même en augmentant considérablement la rigidité) car on ne retrouve pas cette astuce sur les protos des super légers de 2004!Mill 2004,
A Mill, Challenge présente au public un programme informatique "DAO" très puissant qui permet une assistance technique dans la conception des vélos couchés. Cela paraît anodin à un novice... Le patron "ingénieur et ingénieux" Paul Voerman de la firme hollandaise annonce à qui veut bien l'entendre qu'il est capable de construire un vélo (un Hurricane of course) en aluminium à moins de 10 kg!... pour fêter le 10ème anniversaire de l'Hurricane. Je lui réponds: "Ok! mais à moins de 3000 euros, est-ce possible?..."
On connaît trop les "annonces commerciales"... "maquettes marketing" sans lendemain... alors personne n'ose trop croire Paul Voerman ou alors... le prix fera reculer les amateurs!... car il est toujours possible de faire léger en utilisant des composants très chers... comme les axes de pédalier et les cassettes en titane... le carbone manufacturé...
A Germersheim 2004, le boss de Challenge présente confidentiellement un proto du Fujin light 9,2 kg! (équipé Ultegra) La machine est en marche.
photo "clandestine" de Bentrideronline
Sur ce cadre, il manque l'astuce dont je parle plus haut!Finalement ce vélo pèsera 8,5 kg à 9,8 kg selon la version pour environ 3000 à 2000 euros! et même moins de 8 kg en 2006...
En fait, quand l'annonce de "la possibilité de construire fut faite par Challenge", les protos tournaient pour tester la fiabilité... des cadres, des nouvelles fourches avant, des nouveaux freins, de la nouvelle transmission de l'Hurri... Bon on ne dévoilera pas tout. On parle d'une extension de la garantie légale (Elle sera en définitive de 5 ans comme pour les autres marques sérieuses). La garantie de 10 ans sur les anciens cadres restent d'application.
Le "Challenge" est relevé et tenu; ce n'est pas un mais 4 vélos que Challenge couche sur son catalogue 2005.
cliquez ce lien si vous désirez en savoir plus sur les SL de Challenge.Qui fera plus léger?
Qui fera aussi léger mais moins cher?
Les cadres "Carbone" ne diminueront de prix que s'ils demandent moins de manufacture? ou de la manufacture pas chère!
Mais comment faire surtout pour de petites productions?
Et puis la fiabilité des cadres "carbone" n'est pas la meilleure... mais certaines marques se défendent.
Maintenant, que gagner sur un cadre alu de 1,6 kg... comme celui du Seiran SL2. Il faudrait une maîtrise parfaite du carbone.
Je vous conseille de faire le tour des sites des divers constructeurs pour découvrir les nouveautés... vélos et accessoires.
Néanmoins, méfiance aux annonces "marketing"... voir, tester, réfléchir avant de foncer...Dernière mise à jour, le dimanche 24-Déc-2006