Les années 2000...
L'ère "titane"...
Certains constructeurs utilisent le titane pour alléger leurs vélos... mais le prix fait reculer beaucoup d'acheteurs...
NB: Personnellement, j'en ai rencontrés que solidement fixés sur présentoir. Donc difficile de se faire une véritable opinion...
Certains constructeurs tentent aussi de diminuer la section des tubes mais la fiabilité ne suit pas toujours s'ils ne maîtrisent pas la technique ad hoc.
D'autres utilisent des aciers plus solides... mais le gain est minime; les vélos suspendus flirtent encore minimum avec les 15 kg et quand on ajoute les accessoires comme les pédales, la mousse du siège, le rétroviseur, la sonnette, le compteur... on arrive vite à 16 ou 17 kg et beaucoup plus avec le porte-bagages, les garde-boue...Des accessoires plus légers mais souvent (pour ne pas dire toujours) en options chères.
Un siège "Carbone", des pédales "titane", un groupe "haut de gamme" avec parfois une cassette en titane, un axe de pédalier en titane, des roues légères enfin ultra-légères... permettent de gagner jusque environ 2 kg à 3 kg... mais en multipliant le prix du vélo couché par 2...
Le remplacement de la suspension hydraulique par une suspension à air permet aussi de gagner quelques centaines de grammes..
Malgré la pureté de ses lignes et sa sobriété, le ShockProof 451 cadre en titane peut avoisiner les 12 kg... sans accessoires et dans un équipement standard 105. La rentabilité du SP est diminuée par l'emploi de tubes "guide-chaîne".
Introduction de nouveaux matériaux.
Fourche
carbone
Arrive alors, l'utilisation du carbone... du kevlar, de l'époxy... les sièges s'allègent de plus d'un kg, les pédaliers... mais aussi les cadres.
Razz-Faz, c'est de la recherche et pas de la production.
Chaque constructeur professionnel tente d'apporter sa contribution mais aussi des amateurs et des écoles comme pour Razz-Faz font évoluer le LowRacer métal puis le carbone...
M5 est le premier constructeur professionnel européen à inscrire dans son catalogue un LowRacer Carbone... mais à un prix très supérieur à la moyenne* et cela ne fait donc pas réagir les autres constructeurs. De plus, les réactions face aux nouveautés sont parfois déconcertantes...
M5LR carbone
*ce type de construction demande de nombreuses heures de travail pour l'étude, la préparation et la réalisation.
Le carbone et le kevlar sont des matériaux qui coûtent encore chers ce qui n'arrangent rien.
Des amateurs ou petits fabricants expérimentent parfois avec succès des protos. Pour un amateur, il faut compter aux environs de 600 euros pour le cadre... (selon Benoît Déry) et de nombreuses heures de travail.NB: Le carbone est d'une résistance nettement supérieure aux meilleurs aciers... on parle sur le net de dix fois plus et de douze fois plus qu'un alu 7005... le résultat est parfait si on maîtrise la technologie du travail du "carbone epoxy" et du placement des fibres et là, c'est une autre histoire.
Cobra Bike LR
Les autres constructeurs hésitent trop parce qu'ils ont peur de ne pas maîtriser la technologie et donc... de se planter... Alors des nouveaux constructeurs comme Vélokraft, Cobrabike... arrivent avec d'autres cadres en carbone à peine plus chers que les cadres haut de gamme en acier ou en aluminium... (environ 1000 euros pour un Cobrabike et un peu plus pour un VK à 1500 euros selon le modèle et la finition) NB: Prix de l'époque.
VK 2 de Christophe Pagni ultra light 9,6 kg mais avec un équipement cher.
Les américains comme Volae, Rans, Baccheta, Carbent... ne restent pas en demeure et lancent régulièrement des produits en titane, en carbone... mais rien de bien intéressant pour les européens!... bien qu'avec un $ faible. Je pense que l'on trouve mieux chez nous à quelles exceptions près...
un
Rans titane très léger
Il existe avec siège carbone européen
M5.
Ce type de vélo est réservé aux amateurs de cyclosportives. Il est préférable d'éviter les mauvais chemins...
Carbent VC en carbone
Un nouveau VC $ ultra léger "19 livres"! avec des composants Ultegra...Comme inévitablement des parts de marché s'envolent, les autres constructeurs ne peuvent plus se contenter de critiquer, d'attendre que le vent tourne, de promettre, ils doivent "réagir"...
Dernière mise à jour, le dimanche 24-Déc-2006