Le poids du vélo couché...
Parlez de poids dans le domaine du vélo couché est "presque" un tabou.
Et pourtant, c'est un point très important pour ne pas dire crucial! Beaucoup de vélos sont inutilement lourds... rendus lourds par manque de savoir-faire, par l'utilisation inutile d'amortisseurs ou encore d'acier de bas de gamme... C'est un sujet qui gangrène le développement du vélo couché.
Rodolphe et François-Nicolas ne se posent pas cette question.
Oui, il existe des vélos couchés légers mais ils sont vraiment rares! contrairement à ce que l'on peut lire sur les différents sites!
Certains constructeurs n'hésitent pas à afficher des poids corrects selon l'équipement que vous sélectionnez.
D'autres n'hésitent pas à nous faire rêver... à condition d'y mettre le prix.
Et encore car on continue à vendre des vélos couchés de plus de 26 kg à plus de 2000 euros!
La réalité agacent un bon nombre de pratiquants... en dégoûtent d'autres.
Bref, à vous de vous faire une opinion lorsque vous pèserez votre vélo.
Lors du salon de Mill en 2005, en présence de témoins, j'ai pesé quelques vélos couchés annoncés à environ 13 ou 14 kg... je n'ai pas osé publier le résultat car il fallait compter 2 à 3 kg en plus. C'est dommage.
Personnellement, je suis allé avec ma balance chez le revendeur... pour être certain que mon vélo pesait réellement 9,5 kg! Ai-je pris un risque en faisant confiance aux progrès technologiques?
Je peux maintenant l'avouer, c'est une question que je me suis posée en achètant un SeiranSL à sa sortie.
Ayant confiance en la marque Challenge, j'ai pris le risque... car il me fallait un vélo confortable mais aussi performant et sécurisant.
La fiabilité serait-elle au rendez-vous?
Fin 2007, à environ 30000 km, je pense que j'ai fait un bon choix... un excellent choix.
Il est vrai que beaucoup de pièces d'origine sont usées comme la chaîne, la cassette, la câblerie, la direction... ou changées afin d'améliorer les performances du vélo comme les haubans, le pédalier, les roues...
Reste d'origine, le cadre, le siège, la potence, le guidon, la fourche, les freins...
L'entretien de ce vélo est très simple dans la version que j'ai choisie.
A cette date, je ne trouve rien de meilleur qui me convienne.Les cadres "fourche" style Bacchetta ou copie Slyway rendent les assises des vélos très hautes et donc un centre de gravité assez haut.
Le vélo qui se règle en coulissant le siège sur la poutre du cadre... a donc un centre de gravité qui se déplace et donc c'est prendre le risque d'avoir un vélo inconfortable.
Il faut alors ajouter un amortisseur... et on revient à ajouter des kilos au vélo. L'amortisseur est la meilleure réponse à une erreur de conception de vélo couché mal équilibré.
Puis, l'avenir est probablement au carbone, pas au titane pour les raisons connues par les spécialistes du métal. Personnellement, je pense qu'il faut encore attendre que le projet se développe avant de dépenser tant d'argent pour ce type de vélos qui a besoin de faire ses maladies... surtout qu'il n'y a pas de gain de poids!Maintenant, il faut comparer ce qui est comparable...
- un SeiranSL USS (guidon sous le siège) est moins rapide qu'un SeiranSL avec un guidon U
- un SeiranSL avec un guidon U est moins rapide que le SeiranSL petit guidon.
C'est identique pour tous les modèles de vélos car le CX est moins bon avec un guidon USS.
Entre les différents modèles de guidons, les CX sont différents.Donc, c'est à savoir avant de choisir son modèle si l'objectif est la vitesse...
Dernière mise à jour, le mardi 13-Nov-2007